【译】全电力轿车的能源界面

那些轿车拥有者们真正想了解什么?怎样最好的呈现给他们?

作者:Tarun Chakravorty

原文地址:https://medium.com/ux-usability/fbcd40c7e76f

类似Model S的全电力驱动轿车,仪表盘上的所有系统(包含动力、悬挂、座椅加热和娱乐系统)都由大量电能驱动–电能。

那么传达这些能源消耗情况的界面又会是什么样子呢?在讨论具体如何展现之前,先看看为什么我们需要这个界面。

概述

能源界面有两个主要的使用情景。

  • 驾驶者在驾驶过程中,界面需要展示预测的剩余行驶里程及反馈驾驶方式对能源消耗的影响。驾驶者是否需要做一些改变才能达到目的地,而不会在半路耗尽能源?
  • 在没有驾驶,或者到达目的地之后,还剩余多少能源?需要充电么?充满需要多长时间?

再次级一些(非核心)的使用场景可能就是用户想看最近汽车最近状况怎么样。例如平均充电时间、每次充电后平均里程、每公里能耗等数据(他们也许想知道漫漫旅途过后,新车到底为他们省了多少钱)。还有驾驶习惯对总里程数有什么影响(座椅加热功能每次都开着?音乐是不是一直连接在线上?这些会不会减少充满电后的总里程数?)

界面概览

为了涵盖上述使用场景,能源消耗界面不会限制在单一屏幕。为了整体的体验,界面需要在不同的部分延展,包括仪表盘、大的中控触摸屏和手机应用。

界面规划
界面规划

让我们看看在这些屏幕都会有怎样的工作流程。

仪表盘

在仪表盘展示的信息一定是最本质和最相关的,因为我们希望驾驶者的注意力集中到道路上,同时也不想这个小空间变得杂乱。

  • 节省的里程数。预测通过再生制动系统能节省的里程数。我们可以以千瓦时为单位展示这一信息,但是如果以里程数来展示会更好(让驾驶更愉快)。
  • 剩余里程。在现有的电能级别下,汽车预计还能行驶多远。
  • 推荐的驾驶方式。如果导航有路径规划,我们可以推荐能最快到达目的地的优化驾驶方案,基于距离目的地的距离/沿途的速度限制/剩余里程数/沿途是否存在任何超级充电站等综合考虑。

让我们看看在Model S上是如何展示这些信息的:

Models S仪表盘
上图为Model S上的仪表盘。图中能源消耗被放在界面的左边。千瓦特的刻度盘在界面最中央。

正如你能看到的,我们试图以一种容易吸收的方式展示这些信息。也许这个界面并不是很美观但却布局清晰。“赚取的里程”数据和预测的剩余里程数信息放在左上位置,并以初始的里程数加赚取的里程数展示剩余里程总数。

我的驾驶技巧能让我的汽车多跑3公里。真棒!

通过这种分解的方式传递总里程会让驾驶者满意并且与汽车建立信任。

要展示平均速度和建议速度,能用实时图像的方式,而不仅仅是以文字方式。但是图形比文字表述方式需要花更多时间解读。我们希望驾驶者的眼睛能尽快获取必要的信息,然后集中精神继续驾驶。实时图片在视觉上会赏心悦目,但是可能会花费太长时间解读,让驾驶者产生疑问和困惑而分心。

我们确实想给他们更多细节信息,但是应该在大触摸屏上来展示这些。

中央触屏

我们可以在中央触屏上展示汽车能源消耗的细节。这能包含以下信息:

  • 所有单独信息的系统,以及此时他们使用的能量。
  • 过去的驾驶风格和这次旅行时间内每公里消耗的能源(如果导航设定了一条航路,或者说一段30-40公里的旅程)
  • 其它小块数据如距离上次充电时间、剩余里程数、要充满能源需要的时间。

让我们看看界面的样子:

Model S的触屏
Model S的触屏

界面集中展示相关综合信息,先不要展示多余额外信息直到用户需要它们。屏幕被分为3个基础区块。

Model S触摸屏放大版
Model S触摸屏放大版

上面是放大的视图

  • 左上默认显示最近30公里每公里耗能。同时还会显示推荐的消耗级别(如果导航设置了一条航线,以同样的算法在仪表盘上显示推荐的平均速度)。
  • 左下显示了剩余电量及重新充电时间和预测里程数等相关信息。
  • 右侧区块展示了所有系统此刻消耗的所有能量。当汽车能量剩余不多,通过这个模块九能了解关闭哪些能够节省能量(如座椅加热系统,希望不是动能系统)。

移动应用

特斯拉android应用
特斯拉android应用

移动应用同仪表上的触摸屏基本一致,但是更聚焦于历史数据。让我们以特斯拉android应用为例。

在信息方面,移动界面的能源消耗界面与触摸屏很像。它更集中在历史数据,因为正常使用应用的情况都是在你没有驾驶汽车的时候。移动应用应该包含一下信息:

  • 当前的能源状态,剩余能量百分比和预测的行驶里程数。如果在充电,它能显示会花多长时间充电和充电的速度目前怎样。
  • 历史驾驶风格和总驾驶里程的平均能源消耗,和每公里成本预算(你需要输入电力成本来确定这一点)。
  • 系统使用历史显示每个独立的系统分别消耗多少能源。

总体看来,我们在车里有两个屏幕可以展示界面,还有一个互补的移动应用。

仪表盘状态

现在让我们关注下仪表盘的几个状态,看看信息是如何展示。记住,这些特殊的界面是通过方向盘上的按钮来控制,但是它只能打开界面,并没有交互元素(它的主要目的是给驾驶者提供快速、简单展示相关信息,基于汽车是不是在行驶)。

(图中文案)道路不太畅通时,会不断的刹车,车行驶不快。相对于旅程中驾驶者之前的历史,图中再生动力系统会显示赚取额外里程数。(节省的里程是从上次充电开始计算)。

仪表盘–驾驶者在比推荐的路线速度更低的行驶。虽然这种驾驶方式至今为止赚取了额外的几公里。

(图中文案)如果驾驶者的均速接近车辆推荐的平均时速,界面上就会有一个正向的反馈,文字会变成绿色(假如我们使用这个绿色来指代所有正向变化的话)。这种设计旨在激励更有效率的驾驶方式。

汽车关闭状态
汽车关闭状态

(图中文案)当汽车熄火,界面将会改变显示剩余的里程数和充满电需要的时间。这些信息在移动应用中同样显示。这些信息会帮助我们做决定“我现在可以外出么,或者还是需要再等它充会电?”

中央触屏界面

中央触屏的能源应用允许通过点击弹出图形对数据进行更深探索:

可点击打开新界面
可点击打开新界面

右边部分,详细展示了系统中能量消耗,这是个半交互界面。你可以关闭像立体声、自动驾驶或者座椅加热,如果你觉得你需要关闭它们来节约能源。

关闭某系统动画
关闭某系统动画

这个动画显示了如何关闭类似自动驾驶的娱乐设施。

汽车核心功能不能通过这种方式关闭(如传动系统和悬挂系统),它只能控制如自动驾驶或者网页浏览等娱乐设施。随着屏幕上的确认,汽车会有声音反馈,告知系统被关掉了。

这当然不是一个完整的系统设计,只是尝试解决基本问题。我觉得这里还有更多交互可以添加(单个系统的能源消耗的历史数据可能可以在触摸屏和移动应用中展示),但真正的问题在于,驾驶者真的关注这些细粒度的信息?如果你是该车的拥有者/驾驶者,你会真的需要这些界面么?你想了解的最基本的问题是什么,我们如何平衡与进入汽车的首要目的–开车去你的目的地?

  • Published April 7, 2014

近也开始玩微信公众号了,感兴趣的朋友可以扫描下面二维码关注我。

费墨公众号feimonaoshijie
费墨公众号feimonaoshijie

发表评论

电子邮件地址不会被公开。

您可以使用这些HTML标签和属性: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>